布局提速 充电桩行业迎考车市寒冬

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业内人士表示，随着新能源汽车的生产和销售持续下滑，难以盈利的充电桩行业将面临更大压力。然而，随着越来越多的汽车企业参与布局，并积极与专业运营商热络，充电桩行业能否迎来新的发展机遇，值得关注。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最近发布的数据，今年前11个月，中国充电基础设施增加了36.5万台，同比增长29.5%。私人充电桩增速同比下降，公共充电桩保持平稳增长。业内人士表示，随着新能源汽车的生产和销售持续下滑，难以盈利的充电桩行业将面临更大压力。然而，随着越来越多的汽车企业参与布局，并积极与专业运营商热络，充电桩行业能否迎来新的发展机遇，值得关注。

公共桩的数量增加一倍

数据显示，截至今年11月，中国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增长61.2%。其中，联盟成员单位报告了496，000个公共充电桩。今年前11个月，收费基础设施增加36.5万套，同比增长29.5%。

虽然整体表现增长率良好，但私人充电桩的建设并不乐观。今年前11个月，全国车辆充电设施增加20.1万个，同比下降2.5%。截至今年11月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟通过联盟内的成员汽车公司抽样调查了约100.2万辆汽车的信息，其中32.4万个充电设施不是随车而建，整体比例为32.4%。

据了解，用户自建桩、住宅物业不配合、住宅缺乏固定停车位三个因素是未建车载收费设施的主要原因，占70.6%，其他原因占29.4%。

“我们社区只有临时停车位，基本上不可能安装私人充电桩。”陈先生告诉《今日北京商报》记者，小区内的临时停车位不属于任何业主。如果安装了充电桩，它会变成一个变相的固定停车位，其他业主基本上不会同意。

与私人充电桩相比，公共充电桩的布设速度明显加快。数据显示，今年前11个月，全国公共收费基础设施增加16.4万套，同比增长116.6%。截至今年11月，全国公共收费基础设施累计达49.6万套，同比增长71%，其中74%建在北京。

行业重组加剧

在公共充电桩建设快速增长的背后，行业内企业的生存状况不容乐观。根据数据，公共充电站的建设成本主要由三部分组成:设备、土地和电力增容。以一个小型充电站(10-15个充电器)为例，设备成本和功率容量增加通常分别花费100多万元，还需要支付土地成本和后期运营成本。

值得注意的是，除了高昂的建设成本外，充电桩还面临着运营效率低、盈利周期长等问题。2017年初，中国共有1000多家公共收费基础设施运营商，但目前只剩下约100家运营商，只有约10%的运营商幸存下来。

然而，即使是头充电桩运营商刚刚摆脱亏损。今年上半年，作为运营商特别来电的母公司，德汇(300001)董事长余德祥在给股东的信中写道:“过去五年，充电网络投资超过50亿元，前四年亏损6亿元。我们咬紧牙关，努力工作，终于在2018年跨过了收支平衡线。”

对此，一些投资者提出，“没有具体数字说明赚了多少钱，亏了多少钱。”对此，特别呼吁只说“目前还没有作出准确的统计”，没有得到积极的回应。在今年第三季度的报告中，Tread还没有公布收费业务的具体盈利能力。

业内人士表示，充电桩作为服务电动汽车的配套设施，现阶段建设先于投资，充电桩运营商的盈利前景在很大程度上受到电动汽车销售增长率的影响。然而，根据中国汽车工业协会发布的数据，今年11月新能源汽车的生产和销售分别下降了36.9%和43.7%，其中纯电动汽车的生产和销售分别下降了29.6%和41.2%。因此，电动汽车在中国的销量连续五个月同比下降。

汽车公司加入了这个集团

事实上，国内充电桩行业仍有很大的增长空间，因为空的建设进度并不尽如人意。根据国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，根据需求预测结果，按照适度超前的原则确定充电基础设施建设目标。到2020年，将增加12，000多个集中充电和更换电站以及480多万个分散充电站。

去年12月，国家发展和改革委员会等部门联合下发通知，提出六项重点任务，力争大幅提升收费技术水平，提高收费设施产品质量，加快完善收费标准体系，全面优化收费设施布局，显著增强收费网络互联互通能力，快速提升收费运营服务质量，进一步优化收费基础设施发展环境和产业格局。

在政策鼓励和市场机遇下，为了改善上市后电动汽车的配套充电服务，国内外汽车公司开始积极安排公共充电站。然而，新企业面临的竞争环境相当严峻。

据统计，公共收费基础设施运营商呈现出高度集中的趋势。截至今年11月，仅有8家运营商拥有超过1万个充电桩，包括14.4万个专线电话、11.2万个充电桩、8.8万个国家电网、3.3万个云充电器、2.5万个益威能源、1.8万个SAIC安岳、1.4万个中国莆田和1.2万个深圳汽车电网。这8家运营商占总数的90%，其余的只占总数的10%。

“目前，充电桩市场主要由第三方力量主导，前三名的特殊呼叫、明星充电和国家电网公司垄断了大部分公共充电设施。基于这种情况，靠自己的力量去打垮充电市场就更难了。”汽车行业分析师贾表示，由于盈利困难，许多充电运营商愿意加入更多平台，以获得更多分流，增加充电容量。

今年6月，宝马(BMW)、大众(Volkswagen)等德国汽车公司与中国多家本土充电运营商合作，共同建立了充电基础设施平台“hubject”。11月25日，中国大汽车(600297)与国家电网联合宣布成立国家电网广汇(上海)电动汽车服务有限公司，并计划在2020年完成43万个充电桩的布局。今年12月，肖鹏汽车宣布与威来nio power签订合同，双方将在充电业务上进行互联和合作。《今日北京商报》记者刘阳振宇