国机汽车陈有权：着眼未来 提前优化结构布局

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近日，在第16届中国进口汽车高层论坛上，中国机械制造(600335)有限公司董事长陈佑全在接受《中国证券报》采访时指出，基于当前形势，中国机械制造更加关注未来产业机遇，积极开拓创新，在扩大租赁业务和汽车金融业务规模、增加利润、提高高质量发展水平的基础上，提前优化结构布局。

2020年进口汽车市场存在不确定性

目前，中国汽车产业正处于新的调整周期，新车销量进入平稳期。汽车市场已经从增量市场竞争转变为股票市场竞争，汽车消费的概念也从“销售产品”转变为“销售服务”。继2018年中国汽车市场28年来首次出现负增长后，2019年汽车产销量进一步下滑，下滑幅度进一步扩大，达到约10%的负增长。

根据中国汽车工业集团公司发布的《中国进口汽车市场发展研究报告(2019-2020)》，在五国和六国排放标准转换的背景下，中国进口汽车市场呈现出供需双下降、行业库存压力缓解、市场结构调整深化、新能源汽车快速增长、平行进口汽车逆向增长的特点。根据中国进口汽车数据库的数据，2019年1月至9月，共进口78.9万辆汽车，同比下降6.9%。经销商向客户交付的进口汽车(aak)销量为61.5万辆，同比略有下降1.1%。

随着宏观经济下行压力越来越大，陈佑全预测2020年进口汽车市场将存在很大的不确定性，从业者将面临十多年发展历史中最大的挑战。对于中材来说，进口汽车相关业务在公司规模中占有很大比重，未来的不确定性也相应更大。陈佑全表示，立足当前，扩大租赁业务和汽车金融业务规模，增加利润，提高优质发展水平，中材集团更加关注未来产业机遇，积极开拓创新，提前优化结构布局。

涉足新能源汽车领域

2017年初，中国机械开始涉足新能源汽车领域，2019年4月16日，中国机械发布了中国机械品牌，同时推出了“聪明快乐”的品牌口号。R&D方面，郭志军自主掌握“三电”核心技术，开发电动汽车专属平台，打造符合国际标准、具有全球品质的电动汽车。目前，吉果志军新能源汽车已经下线，第一次车辆交付仪式已经举行。

陈佑全介绍说，吉果志军电动车具有运行经济、体积小、内部空空间大、启动速度快、行驶性能强、智能联网等优点。有两种最佳使用场景:一是家庭中第二辆车的最佳选择，它小巧、经济、环保，适合城市交通；第二，作为每天200公里以内的交通工具。

陈佑全指出，在产品定位上，郭志军洞察用户真实需求，推进“大众化”产品定位，以gx5、gc1、gc2紧凑型电动汽车切入新能源汽车主市场，以平台战略实现关键细分市场的精准布局。在渠道层面，郭志军选择自营店+加盟店+大客户的“1+1+1”创新营销模式，占领核心市场区域，快速实现大规模市场布局，形成一定规模的全国销售服务网络。

“‘好马配好鞍’，对于新能源汽车制造商来说，必须有效解决用户在服务中的痛点，提升服务体验。”陈佑全表示，对于郭志军来说，未来依托中央企业平台，以成为纯电动汽车行业最佳售后服务提供商为目标，以让用户省心、放心、消除后顾之忧为己任，为用户实施以“温柔、及时”为核心的售后服务，包括8年15万公里超长保修、免费通行、三级收费保证、全天候道路救援等多项服务措施。，让用户感受到真诚和责任。

作为回报，新能源汽车市场正逐渐变得理性

由于补贴政策的下降，2019年下半年新能源汽车市场的销量将受到影响。根据中国汽车工业协会的数据，2019年7月至11月，新能源汽车销量呈现“五连败”，同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。

新能源汽车市场销量持续下降。此外，国内特斯拉model3已经上市，大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)等跨国公司增加了电动汽车的布局。2020年，国内新能源汽车市场将面临前所未有的挑战。

对于新入行者中国马赫来说，此时进入新能源汽车领域会受到影响吗？陈佑全表示:“短期内，国家政策的变化将对中国机械股份有限公司进入新兴产业产生一定的影响。但从长远来看，企业的真正发展取决于自身的产品实力、成本控制能力和竞争力。国家补贴政策的调整和严格的限制条件将对新能源汽车的进入者施加某些限制。”

值得注意的是，中国新能源(600617)汽车产业在整车、关键零部件和配套基础设施方面仍存在诸多问题，技术与国际先进新能源汽车存在一定差距。一些关键配件仍依赖进口，电池性能仍不能完全满足需求。个别品牌自燃事故频发，引发了社会对新能源汽车安全性的担忧。

陈佑全认为，虽然目前中国新能源汽车市场表现低迷，但这是在上演。从长远来看，新能源汽车市场仍有巨大的容量。更重要的是，传统汽车公司、新型汽车制造力量和零部件公司都在加大对新能源领域的投资，积极实现电池寿命和安全性等核心技术突破，不断降低成本；此外，中国的收费基础设施建设也在日益完善。消费者购买新能源汽车的痛点正在一个接一个地解决，代表未来的新能源汽车市场前景也越来越明朗。在政策和市场双重变化的影响下，新能源汽车市场正逐步进入理性时代，竞争的本质是“强势回归”。

二手车的出口前景是可以预料的

2019年，中国开始出口二手车。今年7月，国内许多企业开始试销二手车出口业务，中国机械制造集团获得了第一批二手车出口企业资格。7月18日，中国机械股份有限公司在天津港完成了二手车的首次出口(600717，诊断单元)。

陈佑全表示，经过四个多月的努力，中化集团的二手车出口业务没有达到预期目标。“二手车出口市场的培育仍然需要一个过程。出口退税政策、渠道建设不完善和零部件供应是目前二手车出口面临的主要问题。中国的二手车想出口到国外，还有很长的路要走。至少三年或五年，他们不能形成一定的规模。”

相关统计显示，2018年，国内二手车交易量达到1382万辆，不到新车交易量的一半。例如，从发达国家新车销量与二手车交易量和出口量的比率来看，空二手车的国内交易量和出口量都有所增加，有望成为蓝海市场。

从发达国家汽车市场的发展经验来看，二手车出口也是必由之路。据公开信息，2018年，美国二手车出口量为80万辆，占美国国内销售额的2%。同年，日本拍卖了480万辆二手车，其中140万辆用于出口。日本汽车年出口收入为1340亿美元，二手车交易额占汽车出口的50%以上。韩国、加拿大和墨西哥也是二手车的大出口国。通过二手车的出口，这些国家的二手车企业不仅开拓了新的市场并获得了利润，还为这些国家的新车市场腾出了空空间，从而保持了新车市场的蓬勃发展。

陈佑全认为，尽管中国政府鼓励二手车出口，但在实际实施过程中仍存在许多障碍和瓶颈。二手车企业很难进行国际贸易。与成熟的出口国相比，中国仍然需要经过培育的过程。提前计划是一件好事。从目前行业和国际市场的整体发展趋势来看，中国二手车出口是未来汽车行业的重点突破方向之一，前景广阔。