告别青涩走向成熟 中国车企挺立潮头

本篇文章1787字，读完约4分钟

1953年，中国的汽车工业始于长春孟家屯的一片不毛之地。1956年，“解放”卡车诞生，结束了中国不能制造汽车的历史。1971年，中国汽车产量超过10万辆。改革开放后，汽车工业取得了长足的进步，现在中国已经成为世界汽车大国，连续十年位居全球汽车产销量第一。

近年来，汽车工业在国民经济中的地位不断提高，以其市场潜力大、产业关联度高、就业面广、资本积累能力强的特点，为国民经济的快速发展做出了巨大贡献。专家认为，中国汽车产业的发展应紧紧跟随创新、质量、开放的关键词，加快转型升级，不断向全球高端汽车产业链迈进。

支持经济快速增长

红旗作为“共和国长子”出生在长春一汽。这个影响民族情感的品牌，正在复兴之路上复兴。

根据一汽红旗的官方数据，2019年8月，红旗品牌销量超过1万辆，逆市场增长进入主流豪华车品牌阵营。红旗轿车的成长历程是中国汽车工业发展的缩影。

就规模而言，中国汽车生产和销售连续10年位居世界第一，2018年汽车产量为2780万辆，超过了美国、日本和德国的总和。在配套设施方面，中国拥有世界级的汽车供应链，产值近4万亿元，出口额700亿美元，占全球出口额的10%。就企业主体而言，在世界500强企业中，中国占23家整车企业的6家。

与此同时，汽车工业的对外开放和合作程度不断加深。一方面，大量外资汽车公司“引进”，加快了中国产能扩张，并在R&D体系建设、工业供应链培育、衍生业务发展等领域拓展了布局；另一方面，越来越多的中国汽车企业“走出去”，从基本建设到成套设备和制造服务，带来了当地的资本、技术和产品。目前，中国汽车出口目的地已扩展到200多个国家和地区，国内骨干汽车企业已在39个国家和地区签约148家海外工厂。

中国新能源(600617)汽车产业发展的成就也是有目共睹的。2018年，新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%，占全球新能源汽车总量的60%。中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场。

工业正面临变革

与此同时，中国汽车工业的缓慢增长和结构性变化也正在显现。

2018年，汽车行业28年来首次出现负增长，生产和销售分别同比下降4.2%和2.8%。今年的汽车市场仍然不容乐观。2019年1月至7月，中国汽车销量同比下降11.4%。

中国一汽集团有限公司董事长徐留平认为，汽车制造业是一个强劲的循环型产业，中国汽车工业在连续28年的增长后遇到了挑战。但对于成熟的发达市场来说，从来没有如此长的增长周期。中国汽车工业面临的回调是由汽车工业自身的规律决定的。

北京汽车集团有限公司总经理张喜勇分析，目前，中国汽车产业有几个特点:进入成熟发展阶段，竞争趋于白热化；进入全面开放时期，价格下行压力将持续，竞争压力将长期存在；进入增长波动期，风险在调整中增加；进入技术突破期，新技术准备就绪。

中国汽车工业快速发展的时期已经结束，进入了全面调整和发展的新阶段。

张锡勇判断，与国外汽车产业发展周期相比，中国汽车产业将经历4-5年的平台期。在调整阶段，中国汽车工业的发展机遇和风险将明显增加。

机遇和挑战

如何突破瓶颈，实现更高质量的发展已成为当务之急。

中国科学院科技战略咨询研究所研究员王小明指出，汽车工业正进入一个结构和改造的新时代。以电气化、数字化、网络化和智能化为特征的技术革命与以平台化和共享化为特征的商业模式创新相结合，正在显著改变汽车的生产模式、销售模式和使用模式。从中长期来看，全球汽车工业正面临着改革的阵痛和产业结构及分工的巨大变化。因此，坚持创新是中国汽车企业成长的本质。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里指出，目前中国1000人拥有160辆左右的汽车，中国汽车市场在很长一段时间内潜力巨大。汽车制造企业应将主营业务延伸到制造和服务领域，在经营市场的同时创造消费环境，参与共享出行等多种消费模式，深入介入智能交通系统，努力参与规则制定。

据国家统计局统计，2019年上半年，汽车产能利用率仅为77.3%。有研究指出，许多汽车企业的利用率不到50%，库存压力越来越大。因此，扩大出口是解决产能过剩的客观需要。

商务部外贸司副司长宋显茂认为，中国汽车工业正面临扩大出口的重要战略机遇期。从自身发展实力、国内竞争压力和外部政策环境来看，中国汽车“走出去”正面临有利条件，应抓住机遇，扩大出口，实现汽车产业的高质量发展。