电动汽车内忧外患：自燃频发遭遇信任危机

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[摘要]面对频繁出现的安全问题和政策变化趋势，莫克表示:“汽车企业需要调整自己的思维方式和行为习惯，而如何创造更好地满足消费者需求的产品是当务之急，而不仅仅是盯着政府政策。”

正面临严重信任危机的特斯拉是国内电动汽车行业的缩影。

4月26日，美国时代广场的广告牌突然以醒目的中文出现，上面写着“修理与否”、“赔偿与否”和“识别与否”，将矛头指向美国电动汽车巨头特斯拉。

拷问“神马专车”，一家来自中国的网络汽车公司。据《时代周刊》记者介绍，神马专用汽车公司是特斯拉在亚太地区的最大买家。在2016年和2017年，它购买了278辆特斯拉车型，但超过20%的车辆在使用过程中出现了机械和电气故障，而特斯拉的售后服务使通信和维护周期甚至超过了一年，造成了650万元的直接损失。经过多次不成功的维权，它无奈地发出了广告投诉。

这是特斯拉在短时间内的第二个负面消息。4月21日，一辆特斯拉s型汽车在静止状态下突然自燃，没有充电，监测显示，大火瞬间燃烧，不仅烧毁了空车架，还影响了左右车辆。

此前，电动汽车的自燃大多发生在充电状态或道路上，但这一自燃事件完全出乎意料。据报道，起火的车辆是三年多前的老款，累计行驶里程约6万公里。据推测，火灾的原因之一是车辆老化。

后来，网络上出现了“不要把车停在电动车旁边”的笑话。虽然这是一种嘲笑，但它也真实地反映了公众对电动汽车质量的不信任。

信任危机

电动汽车“失控”的每一个案例都增加了这种不信任。

在同一个星期，除了特斯拉无预警自燃外，一辆威来es8电动车也在其自有品牌授权服务中心自燃。4月24日，比亚迪e5车型在武汉起火。

比亚迪和威来首次澄清了事故与特斯拉自燃事件之间的联系。比亚迪表示，起火点位于车辆的后备箱内，车辆底盘位置的动力电池完好无损；截至发稿时，魏来向《时代周刊》记者强调，火灾原因仍在调查中，不能认定为自燃，这与特斯拉事故不同。

自燃事件发生两天后，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)公开质疑外国社交网络上关于电动汽车的不公平舆论。“每年，超过100万辆内燃机车着火，造成数千人死亡。但是只有一辆特斯拉着火了，没有人受伤，这成了最大的头条新闻。为什么是双重标准？这才是真正的问题。”

马斯克在同一天反复发表了四条质疑双重标准的言论。然而，一个不容忽视的问题是，特斯拉从来没有着火，也不总是“没有人受伤。”今年2月，南佛罗里达的一辆s型车突然失控，相撞起火。由于智能系统故障，救援人员未能打开车门，司机被困在车里，当场死亡。事故发生后，该车仍经历了至少三次火灾。

国内新能源汽车也存在安全隐患。根据国家市场监督管理局发布的数据，2018年新能源汽车召回约13.57万辆汽车。2018年，新能源汽车销量为125.6万辆。截至2018年，中国有261万辆新能源汽车，即每20辆新能源汽车中至少有一辆属于不合格范围，需要召回。

R&D和大规模生产的压力

除了产品信任危机，几乎所有主要从事电动汽车的企业都面临经营亏损的风险。

4月25日，特斯拉在今年第一季度发布的财务报告显示，特斯拉第一季度的收入为45.4亿美元，普通股东的净损失为7.02亿美元，是市场预期的两倍，成为特斯拉历史上最大的亏损季度之一。库存现金环比下降40%以上，至22亿美元。

此前，特斯拉已连续16年亏损，亏损近100亿美元，仅在2018年第三和第四季度实现短期盈利。在中国，汽车制造新力量的代表魏来在三年内损失了170亿元。

"整个新能源汽车产业链的投资累计超过2万亿元."2019年1月12日，工业和信息化部部长苗伟在中国电动汽车100强论坛上说。

在新能源汽车大行其道的市场环境下，没有一家汽车公司有勇气放弃这一轮集体新能源布局策略，但投资是惊人的。

4月26日，深圳证券交易所向比亚迪发出询价信，要求该公司解释收入增加但净利润下降的原因和合理性。2018年，比亚迪获得全球新能源汽车销售冠军，营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%；然而，上市公司股东应占净利润扣除非经常性损益后仅为5.86亿元，同比下降80.39%。

收入增加但净利润下降，这与新能源汽车的投资有关。仅在2018年，比亚迪就投资52亿元研发新能源汽车和电池。

广州汽车集团新能源部门(港股02238)共投资47亿元建设新能源智能生态工厂。上汽大众在上海的新能源汽车工厂项目总投资高达170亿元。

此外，汽车公司的压力不仅来自市场。根据国家双点政策，2019年和2020年汽车公司的电动汽车产量应分别占其国内产量的3%和4%左右。如果没有达到生产目标，他们需要从拥有剩余积分的竞争对手那里购买积分。

上汽通用曾在上海车展期间的媒体见面会上直言不讳地表示，在电池技术革命没有突破的情况下，电动汽车在现阶段不可能盈利。然而，在上海车展期间，通用汽车仍然推出了第一款纯电动汽车velite 6。根据公开数据，根据双点政策，通用汽车需要在2019年和2020年生产约26万辆电动汽车才能达到标准。

除了“内部烦恼”，电动汽车也有“外部烦恼”。目前，电动汽车市场仍在建设和投资中，利润仍然未知，所以氢能汽车再次到来。作为新能源汽车的另一条重要技术路线，它必然会对电动汽车产生一定的挤压效应。

与锂电池相比，氢能具有续航里程长、氢化时间短、可回收等优点。然而，锂电池研究专家莫科告诉《时代周刊》，氢能的成本更高，技术成熟度相对较低，这要求汽车公司投入更多的时间和资金来克服它。

面对频繁出现的安全问题和政策变化趋势，莫克表示:“汽车企业迫切需要调整自己的思维方式和行为习惯，以及如何创造更好地满足消费者需求的产品。这是当务之急，而不仅仅是盯着政府。政策。”