爱驰入股江铃控股 备战欧洲市场

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爱知汽车作为汽车制造的生力军，入股江铃控股后，不仅获得了汽车制造、工厂和技术工人的资格，还获得了江铃控股在国内外的销售渠道，准备进入欧洲市场。

近日，长安汽车宣布，子公司江铃控股计划通过增资扩股引入战略投资者。上市一个多月之后，已经确定新的投资者是爱知汽车。

根据公告，江铃控股将以现金形式增资扩股，爱知汽车计划增资174660.21万元，其中10亿元计入注册资本74660.21万元，计入资本公积。本次增资完成后，江铃控股的注册资本将从10亿元人民币增加至20亿元人民币，爱知汽车将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃集团的股份将从50%稀释至25%。

到目前为止，爱知汽车通过入股江铃控股获得了新能源汽车生产资质。

获得制造汽车的资格

事实上，所有新生力量获得新能源汽车制造资格是一个不可避免的问题。

据悉，行业内获得汽车资质的传统渠道只有三条:一是直接向发改委和工业和信息化部申请新能源汽车项目和生产资质，如国能汽车和杜云汽车，但这条路从2017年5月开始中断；其次，通过传统汽车公司的贴牌生产模式，目前传统汽车公司帮助制造新车，如威来汽车；第三种方式是通过收购魏玛汽车和BYTON等传统汽车公司，直接获得制造汽车的资格。然而，大多数可以收购的传统汽车公司没有生产能力，只有生产资格，甚至包括大量的债务。

然而，爱知汽车的情况与上述公司不同。通过入股仍有生产能力的江铃控股，爱知汽车将有资格生产燃料汽车和新能源汽车。

根据田玉娥的数据，江铃控股是长安汽车和江铃集团以50:50的股权比例成立的合资企业，江铃控股还持有江铃汽车41.03%的股权。在爱知汽车入股江铃控股之前，江铃控股分为新公司江铃投资和江铃控股(存续公司)。江铃控股持有的公司股权(41.03%股权)和部分负债(3亿元金融负债)将划分为新成立的江铃投资公司，公司控股股东也将由江铃控股变更为新成立的江铃投资公司。

数据显示，江铃汽车的产品线包括江铃轻卡、皮卡车、宇晟品牌suv和江铃福特产品，而江铃控股拥有蓝风品牌汽车，包括suv和mpv。江铃控股存在并分立后，爱知汽车只能控制江铃控股自己的品牌和车型。

即便如此，爱知汽车的一位知情人士告诉《国际金融新闻》记者:“江铃控股是一家拥有十多年汽车制造历史的企业。它曾是中国越野车的先驱之一，在产品、技术和制造方面拥有相当大的能力，并拥有大量熟练的工业工人。同时，江铃控股经过多年的深度培育，已经渗透到三、四、五线市场，海外市场开发也非常成熟，网点遍布“一带一路”沿线各国。可以说，江铃控股的条件相当不错。”

爱知汽车作为汽车制造的生力军，通过持有江铃控股的股份，不仅获得了汽车制造、工厂和技术工人的资格，还获得了江铃控股在国内外的销售渠道。

准备进入欧洲市场

根据爱知汽车的数据，爱知汽车成立于2017年，已完成两轮融资(预A和A)，A轮融资规模为70亿元人民币。

今年2月18日，爱知汽车在江西上饶的超级智能工厂竣工并进入试生产阶段；工厂总占地面积63.33万平方米，总投资43亿元。爱知汽车内部人士告诉《国际金融新闻》记者:“位于江西上饶的爱知智能工厂年生产能力为30万辆，一期生产能力为15万辆。”这家工厂将陆续推出三款车型，包括两辆越野车和一辆mpv。

在今年3月的日内瓦车展上，爱知汽车推出了它的第一款车型——爱知u5。根据工业和信息化部的网站，爱知u5定位为一款中型纯电动suv，将于2019年下半年推出。该车诞生于爱知自主开发的大规模生产汽车平台，采用上钢下铝车身结构；就续航里程而言，配备爱知u5的高能电池包的电池容量为65千瓦小时，能量密度为181千瓦小时/千克，在nedc条件下续航里程为460公里。

爱知汽车的一位内部人士告诉《国际金融新闻》记者:“u5将于今年第四季度在中国上市，2020年上半年在欧洲上市。”爱知的第二款车型，内部8x1，将很快亮相。此外，在今年的上海车展上展出的量产概念车frm(家庭宽敞的移动性)u7 ion，也准备作为爱知的第三款车型进行量产。”