“一隧”“一桥”世界之最！又一项超级跨海工程将刷新纪录

本篇文章861字，读完约2分钟

新华社北京8月4日电(记者范)虽然这条线不到100公里，但它将是世界上最好的“一条隧道”和“一座桥”。记者4日从中铁建设有限公司获悉，由中国铁路建设第四铁路研究所设计的新建宁波-舟山铁路桥梁隧道初步设计方案已通过中国工程院院士领导的专家组评审，表明该超跨海工程的主要技术方案已经就绪。

甬福铁路全长77公里，设计时速250公里。主体工程采用“桥梁+隧道”的组合模式。根据设计方案，全长16.18公里的金堂海底隧道将成为世界上最长的海底高速铁路隧道，主跨1488米的西堠门大桥将成为世界上同类工程中最大的公铁两用桥。

由于主体工程也是桥隧结合，甬福铁路被誉为“港珠澳大桥的铁路版”。但是，港珠澳大桥跨海隧道长6.7公里，属于沉管公路隧道，而金塘跨海隧道为高速铁路盾构隧道，全长16公里，其中海底盾构长11公里，直径14米。

“增加长度似乎很容易，但项目背后的困难在于从量变到质变，挑战科学技术的极限。”第四铁道学院金塘过海隧道工程负责人唐告诉记者，隧道每开挖一米，就要解决地质条件差、水压大、海中对接困难、防灾救援难等世界级难题。其中，与港珠澳大桥隧道相比，甬福铁路金堂盾构隧道的最大潜深为78米，需要承受极高的水压试验。

为了详细收集该海域的地质资料，第四铁路研究所的设计团队增加了隧道所在海域钻孔的取样密度，平均每孔30米。以前，铁路地质勘探基本上是一个50米到100米的洞。金堂海域也是宁波港的黄金通道，增加了钻井难度。首次采用三维地球物理勘探、海洋钻井平台、地质勘探人工智能管理系统等先进的勘探方法。

西堠门大桥由第四铁道学院和中国铁路桥学院共同设计，主跨1488米，比今年7月通车的沪苏通铁路长江公铁两用大桥主跨1092米长396米，是世界上第一座跨海高速铁路桥。该桥布置在一个平坦的公共铁路层中，中间有两条铁路，两边有六条高速公路。

宁波-舟山铁路建成后，舟山群岛没有火车的历史将结束。从宁波到舟山仅需30分钟，从杭州到舟山仅需80分钟。专家表示，该项目的建设将把中国隧道和桥梁的设计水平提高到一个新的高度。