心细如丝的火车头“修脚师”

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人们走得越多，他们的脚就会起茧。机车也是如此，它跑得更多，钢车轮也会结茧。一般来说，经过长时间的重载运行后，车轮容易出现裂纹、擦伤和掉渣，必须用专业的车刀仔细修理，使其再次光滑，否则会造成车轮内部损坏，影响车辆运行的安全性。太原机务段台北机务车间的轮对组中就有这样一群车轮匠，他们定期对机车车轮进行“修脚”，被称为无名机车的“按摩师”。

轮对组有6名员工，平均年龄45岁，负责170台韶山4型机车和41台和谐机车的轮对旋转修理。他们主要负责检修运行中机车轮对的剥离和擦伤等问题，修复车轮踏面几何尺寸，确保机车平稳、高速、安全运行。8点10分，潘永义手里拿着一根牵引杆，在车间副主任尹和工头的控制下，一辆韶山4-355型机车被慢慢地放入仓库。

这是一个面积超过40平方米的露天“手术室”。两个先进的“数控非旋转车床”放置在现场的中间，可以在不拆除轮毂的情况下进行切割，使其符合标准。

“再来一点，好吗！”第一轮对准确地停在旋转的车轮上。修脚前，车轮匠应戴安全帽、防护眼镜和手套，从头到脚都要戴防护用品。

当车轮开始旋转时，车轮滚动并缓慢加速，一声震耳欲聋的“隆隆声”向我袭来。一瞬间，不同长度的铁屑从车轮下飞了出来，卷曲的铁屑就像带着尖尖的热刺。由于高温，摩擦表面不时冒着浓烟，夹杂着飞溅的火焰。铁屑通过削片机的传送带，一个接一个地落入小平板车中。

李国铭说，在夏天，手术室的温度可以达到40摄氏度，旋转器高速旋转。纺纱过程中溅出的铁颗粒温度高，强度大，打在身上会烧穿衣服，所以工作时要非常小心。

在整个过程中，在车床的电脑显示屏上，轮对位置、剩余行程和加工时间的数字是不断变化的。另一个车轮匠目不转睛地盯着屏幕，仔细观察头顶上匀速转动的轮对，以防止车轮转动过程中产生的铁屑飞进旋转机械，造成车轮擦伤。

经过近4个小时，所有8对轮子都完成了。短暂休息后，他们将“修脚”另一台韶山4型686机车。

潘永义，56岁，是一位经验丰富的“脊椎按摩师”。他说，在过去，青海自制的旋转轮床只能手工使用，没有任何自动化。每隔几分钟，有必要用测量尺测量车轮直径和轮辋尺寸，以免旋转错误的尺寸。拧开的铁屑掉进坑里，堆积成一大堆。每次，用铁锹把钢屑铲起来，然后扔进坑里。完成工作后，你总是汗流浃背，又脏又累。从2012年开始，“数控无轮车床”开始使用，拧开的铁屑也直接落在车上面，然后直接落在门外的垃圾坑里，省时、省力、清洁。这一系列变化证实了中国铁路的巨大进步。

修理汽车，想想骑手。一丝不苟的纺纱工人以精检、精修的实际行动，照顾到机车的“脚”，保证了机车在万里铁路上运行更快、更稳。

我们的记者李涛

通讯员文/照片

编者:于涛