一位功勋飞行员的新年“飞天记”

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观察世界有无数的角度。58岁的杨健熙拥有一个别人无法企及的专属座位——海拔10000米以上的空.在43年里，他的总飞行时间超过了27000小时，他的飞行里程相当于绕地球480圈，没有任何错误。2018年，他被中国民航总局授予“优秀飞行员”奖章，这是民航飞行员的最高荣誉。新年第一天，记者来到太原机场，感受了东航山西分公司机长杨建新的首航，并向大家讲述了这位“功勋飞行员”的幕后故事。

从轰炸机到民用客机

如果你想成为一名“优秀的飞行员”，你必须有一个坚硬的操纵杆，并且安全飞行至少26000小时。这是什么概念？它是不吃不喝不睡觉的飞行，飞行3年。此外，根据中国民航的规定，飞行员每年的飞行时间不得超过1000小时，他们必须连续至少26年安全地达到最高标准，才能达到这个标准。此外，它必须是“无错误的”。因此，这种荣誉很难获得。

杨健熙在同龄人中常被称为“杨叔叔”和“xi爷爷”，这都意味着他已经是民航飞行员中的“老资历”。“我曾经是空陆军飞行员，我的飞行生涯始于1976年，当时我在陆军驾驶一架轰炸机。轰炸机对稳定性有更高的要求，这类似于民用客机。因此，那次经历使我对未来驾驶民用客机变得熟悉起来。”他说:“1986年，我从部队换了工作，然后我开了一架民用客机。我驾驶的模型是从H-5、H-6和Li-2的军用飞机，到空中国王国b-200的航空测量机，再到tb-20训练机，然后到Il。

驾驶一架旧飞机取决于你的眼睛

在杨建新的记忆中，在20世纪70年代和80年代，乘飞机旅行对任何人来说都是一件很棒的事情。因为不仅机票贵，而且相关部门也必须出具证明才能购买。

他告诉记者，当时飞行的人很少，即使在春节前后，乘客也不多。太原的出境航班只有几条国内航线，分别是Xi、长治、北京等。，而国际和地区航线根本不敢去想。那时，每天起飞和降落的航班数量比现在少得多。通常，它在早上8点开始。一般来说，每小时只有三至四个进出航班。晚上9点左右，机场准备关闭。

“我记得，过去，市民需要带单位的介绍信才能买到机票。直到1993年，国家取消了购买机票时必须持有单位介绍信的要求，民航运输开始真正普及，普通人可以用身份证购买机票。然而，由于票价昂贵，普通市民坐飞机仍然是一种“奢侈”。当时，乘飞机飞行的大多数人都是公务旅行者和商人。”他说。

他回忆说，他最初驾驶的旧伊尔-14飞机机舱里只有不到30个座位，分为普通舱和头等舱。因为速度只有每小时200公里，你还可以打开驾驶舱的窗户。机舱也相当简陋，没有导航雷达，飞行时依靠驾驶员的眼睛。除了机长和副驾驶之外，机组人员还应该有飞行员和机械师，在哪里飞行取决于地图和指南针。有时，当遇到颠簸时，机长和副驾驶必须同时握住操纵杆来稳定飞机。"

他的字典里没有节日

"在我的字典里，没有元旦、春节，只有春节."2019年元旦，杨建新依然没有休息，一大早就从太原飞往南京。“许多人千里迢迢飞来与亲人团聚。我们的责任是把他们安全地送到他们所爱的人那里。”

起飞前，杨建新告诉记者几个小插曲。2007年2月的一天，当他在乌鲁木齐飞往上海的途中，由于飞往乌鲁木齐的航班延误，当地乘客非常激动，拒绝登机。因为当时天气很糟糕，天气预报说会有大雪。如果不允许乘客尽快登机和起飞，航班可能会被取消。一旦不能起飞，不仅会影响乘客的出行，还会给公司的利益造成损失，并会产生一系列后续的延误。杨建新知道，作为一名队长，不能有任何焦虑。在安抚乘客情绪的同时，他积极配合机场并得到帮助，使这些乘客及时登机，飞机准时起飞。起飞后不久，下了大雪，机场关闭了。

不要太依赖电子设备

杨建新说，大约2000年后，显然越来越多的乘客乘飞机旅行。太原机场起降的飞机类型不断变化。他驾驶的飞机从小到大，从人工操作到自动驾驶，电子设备越来越丰富。然而，他总是认为先进的电子设备不能取代飞行员的驾驶技能和紧急处理能力。

他经常对年轻的驾驶员说:“要做我们的生意，我们必须把每一次飞行都当成第一次上飞机，认真、恰当地飞行，不要太依赖电子设备。坚实的技术是吃饭的成本。”

“两年后我就要退休了，我还有一个愿望，那就是驾驶一架大型国内飞机……”杨建新说道。

本报记者通讯员倪/照片

编者:于涛