“洋山港：超越梦想的飞跃”

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洋山港：超越梦想的飞跃

2006年02月08日

濮阳信息港记者冯亦珍徐寿松洋山一期:连续创新记录，肩世界大港 负责洋山港一期运营的上海盛东国际集装箱码头有限企业总经理蒋工圣说，洋山港一期泊位自去年12月10日正式开港以来，在完全成熟的码头进行作业和管理，连续创船时量、台时 经过台风、雨雪、雾、高寒空气体的袭击，洋山的第一期工程经受住了考验。 从12月10日到2月6日，洋山港停泊着400多艘船舶。 其中，大型集装箱船130艘以上，最大的船舶8500个标准箱，共装卸37万多个标准箱。 1月26日，法国达飞企业“达飞奥赛罗”号抵达洋山港，船方要求赶上船期，盛东企业用20小时完成了原定需要2天2晚的这艘集装箱船，拆除了4300个集装箱， 1月29日，恰逢新年伊始，洋山港再次创纪录，昼夜日工作量达到13358箱。 洋山深水港建设指挥部港分指挥部根据墨水介绍，今年洋山深水港一期工程吞吐量突破300万箱没有问题，随着上海港现有的泊位能力，全港集装箱吞吐量达到2100万箱，居世界第一、第二位。 /h/]洋山开港“突破性”意义 一位港口建设专家说，洋山港的建设石破天荒。 突破不仅体现在技术创新、机制创新上，也体现在宝贵的精神传承与重建上。 小洋山距离陆地30公里以上，巨浪高，水流湍急。 国际港口协会会长、原鹿特丹港务局长皮特·斯特劳先后三次来到洋山港，我走过世界所有的大港，看过一点海岛上建设的港口，但依靠洋山这样的孤岛，在离大陆这么远的地方，建设这么大规模的现代化港口，是因为 洋山港工程建设指挥部港分指挥部总结说，洋山深水港区是世界上唯一在外海岛建设的离岸式集装箱码头，“造”了距深海135万平方米(相当于200个标准足球场的大小)、海拔7米的新大陆，已是空前的工程。 在最深的39米海底打桩，在我国建港史上不仅没有经历过，也是世界性的课题。 洋山港的建造者们创造性地采用了“斜顶桩板桩承台结构”，成功建造了紧密排列的桩壁，形成了洋山港坚实的驳岸。 为了实现打桩的快速定位，他们独创了“海上gps打桩定位系统”，用7颗卫星定位1根桩子，最大误差仅为1厘米，开辟了许多国内施工新技术。 例如，长虹横亘在陆地与小洋山之间的东海大桥，是我国第一座外海人行桥，也是我国第一座以设计基准期为100年的大桥。 作为洋山港的重要组成部分，东海大桥自打桩后全线贯通，短短35个月，创造了许多“第一”:国际上首次采用钢-混凝土叠合式梁，首次使用20米深水实施软件排铺施工法，日吹 国际桥梁协会主席斋腾参观东海大桥时，原本预定要花40分钟，结果看了3个小时也没有忘记。 对眼前的“海上奇迹”，他由衷地称赞说:“世界造桥技术必须看中国。” 洋山港从前期论证到竣工开港经过10年，7000多名科研人员开展了20项新的科研专题研究，完成的专题研究十分符合标准集装箱。 深水港工程至今已有50多项技术成果申请专利，随着后续工程的开展，这个数字还在上升。 “不辱使命的责任精神、勇于承担重担的努力精神、原有的奉献精神、求真务实的科学精神、团结合作的大局精神”——这五种精神是洋山港建设强调的精神传承和新时期创造的宝贵财富。 在夏天的台风中，直径12米的钢管桩被波浪折断了腰。 冬季海风中，6吨重的大石头从堤坝的另一边被海浪拍打。 海上施工、刮风、起伏、阳光、雨。 岛上所有物资、人员的进出都由船运来，遇到恶劣天气，船舶停运，难以就餐和饮水。 淡水有限，几天不洗澡是常有的事。 在它的精神和信念的支撑下，洋山港一期经过6年的论证、3年半的建设，终于创造了令世界港口界瞩目的奇迹。 国际航运枢纽的梦想 为了加快国际经济、金融、贸易中心建设的上海，国际航运中心的匹配是必要的。 我国经济持续快速发展，集装箱生成量持续上升，成为周边港口争夺的源头。 由于经济的推进，上海港的吞吐量正在上升。 但是，没有深水的大港一直是上海港快速发展的瓶颈，大量集装箱的货源需要中转到周边港口。 20世纪90年代，党中央、国务院运筹帷幄，提出加快建设上海国际航运中心的战术目标。 1995年上海将深水港作为重大课题进行了研究。 经过近6年来大量细致周密的论证和准备，2001年，洋山港水港区正式列入国务院批准的《上海城市快速发展总体规划》。 洋山港一期于去年12月开港后，洋山港二期工程也在建设中。 二期工程码头岸线总长1400米，陆域面积约70万平方米，建设4个深水泊位，年吞吐量能力250万标准箱。 预计2006年底完成。 根据 计划，到年，北港区小洋山一侧，将形成11公里的深水岸线，布局近30晚的泊位，年集装箱吞吐量能力可达到1500万个标准箱以上。 深水港的建设和运营，将大大提高我国的综合经济实力。 上海市市长韩正表示，洋山港四期全部建成后，上海港的吞吐量将大幅提高其在世界上的地位，成为世界航运市场的重要参与者。 濮阳信息港上海2月7日电