智能网联成车企布局热点 单打独斗难占C位

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在智能网络连接和物联网的信息时代，汽车作为一种新型智能终端，正面临着新的产业变革和商机。

世界新一轮科技革命和产业转型正在蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息和通信的融合正在加速。智能网络化汽车作为产业转型和创新的重要载体，正在推动汽车产业形态、交通方式、能源消费结构和社会运营模式发生深刻变化，具有广阔的市场前景和巨大的增长潜力。工业和信息化部部长苗伟在最近召开的2019年世界智能网络化汽车大会上说。

目前，全球主要汽车国家都在加强汽车智能网络连接领域的战略布局，跨国汽车公司也在加大研发投入，力争在新一轮产业转型中赢得先机。

然而，智能联网汽车的开发不可能在一夜之间完成，几家汽车公司也不可能单独取得成功。企业应开展协同创新，攻克智能网络化汽车计算基础平台等关键共性技术，以车载操作系统创新应用为牵引，打造各类市场主体整合、共生、合作、利益共享的新型产业生态，推动智能网络化汽车发展。苗伟说。

汽车公司急于布局

有人认为，能够拓展汽车产品和服务内涵的智能网络技术可能会重新定义汽车产业，并将成为中国汽车企业在海外市场的重要差异化竞争优势，从而帮助中国汽车企业在全球汽车产业竞争中从领跑者转变为领跑者甚至领导者。

在这一变化中，主流汽车公司提前布局。例如，北汽集团发布了智能网络化车辆五年行动计划，即海豚+战略，并宣布将重点关注智能技术、智能产品、智能生态、智能交通等领域，加强高性能传感器、域控制器、计算平台、自动驾驶系统和高精度地图的产业链布局。长安汽车股份有限公司(000625，诊断单元)也发布了北斗舒天计划，该计划充分发展了智能时代，并转变为智能旅行技术公司。

据《国家商报》记者介绍，无论是通用、福特、奔驰、宝马等跨国汽车公司，还是SAIC、广汽、东风、长城等国内主流汽车公司，还是威来、小鹏、零点运行等新型汽车制造力量，都有装备了最新研发的智能网络技术的车型，而智能网络技术也成为这些车型的销售亮点。

重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林认为，随着新一轮科技革命和产业转型的兴起，智能网络化汽车将进入人类生活。与智能手机相比，智能联网汽车将以几十倍甚至几百倍的巨大工业驱动力改变人类生活。

随着智能网络化车辆的发展，智能交通和基于智能网络化车辆的智能城市的概念应运而生，并受到广泛关注。目前，随着5g、v2x等技术的应用，在北京、上海等城市建立了一大批智能网络测试示范基地，智能网络与智能城市的有机融合也在有序推进。

单独行动很难形成

技术是智能网络化车辆发展的基础。智能网络化车辆的生产不仅涉及主机厂，还涉及传统零部件企业、相关软硬件生产企业和智能网络化通信企业。因此，在这场新的行业改革中，任何企业都很难靠单打独斗取胜。

目前，智能网络化汽车产业已经进入了从孕育期到快速发展期的关键过渡阶段。智能网络化车辆的多领域、跨行业和深度集成的特点对工业生态学提出了更高的要求。要真正进入快速发展时期，实现智能网络化车辆的普及和大规模发展，必须从多个维度加速生态繁荣。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示。

目前，各大发动机制造商都在积极部署智能网络化汽车生产，同时也在增加与不同企业的多维合作与开发。例如，包括一汽和东风在内的数十家汽车公司已选择与华为建立合作关系。

华为轮值主席徐志军认为，智能联网汽车将成为持续创造价值的平台，但未来华为将提供完整的智能联网汽车解决方案，包括智能驾驶、智能驾驶舱、智能电力、智能联网汽车和云服务。

有人认为，虽然华为这样的供应商不直接制造汽车，但随着智能联网汽车的发展，他们可能会获得越来越多的发言权。

如今，业界已经达成共识，智能联网汽车的开发是一项跨专业、跨行业、高复杂性的系统工程，不能简单地依靠某个汽车企业、互联网企业或通信企业来实现，而是需要国家、行业、企业乃至社会在共生、共建、共赢的商业模式下分工合作。

无论是国家最高水平领导的标准体系建设，相关法律法规的不断完善，还是不断增加的测试牌照数量和开放道路的测试里程，都表明智能网络化汽车产业的管理生态在不断优化。有人认为，智能网络化汽车产业的下一阶段需要在国家顶层设计的总体规划下构建一个完整的产业生态。