赛麟汽车，中国的超跑时刻

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当中国汽车企业经过30年的磨砺，他们的汽车制造水平终于可以与国际主流量产品牌相媲美，他们开始将超跑产品作为品牌名片。投票给汽车界的“空”王晓林似乎突然提出了“在中国推广超级跑”的计划，受到批评似乎是有道理的。

中国汽车工业市场化程度进一步加深。过去30年形成的汽车企业阵营正面临洗牌，新玩家频繁进入市场。

在这种变化中，林赛能给中国的超级跑步带来什么？最重要的是，林赛准备好超级跑了吗？超级跑可以说是一条艰苦的赛道。

中国的超级运行时间

"市场已经发展到需要超级运行的阶段."王晓林说:“中国必须从最大的汽车市场转变为汽车强国。”产业结构不能没有超运行。林赛的到来填补了这一空白，并创造了一个新的市场类别。”

近年来，“跑车”和“超跑”不再仅仅出现在新闻标题中，而是在中国的交通中更为常见。

随着保时捷引进玛卡和法拉利引进波托菲诺，法拉利、保时捷、兰博基尼和阿斯顿马丁在中国实现了两位数的增长，中国市场已成为跑车品牌的主力军，甚至成为近年来最大的单一市场。

同时，在电气化的帮助下，“中国制造”高端跑车频频亮相。

Ep9和arcfox-7成为威来和北汽新能源的名片；比亚迪在上海车展上展示了e-Seed GT；红旗出现在法兰克福车展S9；吉利旗下的跑车莲花推出了evija，最早将于2020年正式量产。

中国的超级跑步时刻即将开始，王晓林试图成为第一个向前迈进的国家。

2016年，江苏省如皋市与美国林赛达成合资合作协议，林赛最终落户中国。

不像以前的中国汽车合资企业。在顶层设计中，美国林赛是知识产权股东，美国开发的所有技术产品和知识产权都属于中国合资企业江苏林赛。此外，“如皋市政府表示，林赛项目的开发将尊重行业和市场规律，不存在严格的‘基普’要求。”王晓林说:“我对此非常感激。”

“在美国R&D、中国生产和全球销售的战略下，西林通过大规模生产使超级跑技术变得更便宜，这样更多的消费者可以享受到它。”王晓林说，“这个数额不会像长城和吉利那样几百万，但会比小批量的顶级超级跑大。”

超级跑在中国不再是梦想，美国林赛奔腾赛道跑车技术的积累是王晓林在中国“普及超级跑”的信心基础。

在赛道上，西林s7赢得了8次世界超级跑制造商大赛，在莫斯波特24小时耐力赛之前赢得了前三名，并在15年内参加了17项全球顶级系列赛事。在市场上，2002年，美国的林赛赢得了传奇福特gt(40)的工程开发、生产和装配合同；原始设备制造商生产或提供核心部件和高性能版本的培训，包括野马，大黄蜂和特斯拉；在技术储备方面，西林“增压+专利中冷器”动力总成的热效率达到50%。与此同时，它积累了大量的技术诀窍，基于轨道的重量轻，底盘和车辆安全。

林赛s1更深刻地展示了林赛的技术力量。这款双门跑车采用中央后驱动设计，配有2.2t直列四缸发动机，最大功率为457马力，峰值扭矩为577牛米。运动版配有最高时速290公里的6速手动变速器。新车由铝合金底盘和碳纤维制成，仅重1218公斤。

“能否造出一辆好车取决于技术，更取决于经验。经验是通过时间和实践积累的。”王晓林说:“我们几十年积累的都是田径跑车，这是林赛的强项。”

制造汽车的必要条件

拥有技术和看到市场是许多新型汽车制造力量的起点。但是对于经营了12年的王晓林来说，他准备得更多。

“当我刚进入汽车行业时，我还邀请了许多汽车公司的大牛来做新能源汽车。然而，在2012年，人们发现，在没有该系统的情况下进行反复试验成本很高。通用汽车前副董事长鲍勃·鲁兹(bob lutz)当时说，你可以花30年时间来构建一个系统，也可以买一个系统“王晓林说，林赛的核心是在2013年收购的，以便拥有完整的系统能力。

目前，新的汽车制造力量大多以“人”为单位，从汽车企业吸收知名设计师、产品领导者、生产营销管理人才；然而，传统汽车企业大多由系统组成，包括质量管理、技术标准、采购管理、知识管理、人员培训等。，帮助企业以统一协调的流程和方法组织复杂的业务和链，以降低成本和提高效率。丰田精益管理系统和福特fps生产系统已经被业界广泛研究。

与雇佣专业人员相比，组建一个公司体系需要很长时间和磨合过程。“有了这个系统，我招募的人可以互相合作，最终创造出林赛的产品。”王晓林说。

在整合西林系统的同时，王晓林对中国汽车市场和行业进行了深入的调查和分析，“过去六年的分析报告是‘作品是平等的’。”

“我不认为汽车可以走忽视资产的路线。土地、工厂和设备都是沉重的资产，最重要的是研发。这是一个技术密集型和资本密集型的行业。”王晓林说:“我们有一个坚定的底线，我们不会开始，直到我们准备好了。”

准备工作之一是资本。王晓林此前向媒体透露，如皋市政府和其他四家外国股东已投资60亿元人民币。“我已经准备了足够的资金，可以满足我们所有型号的大规模生产的需要。它还包括创新营销的成本。”“在建工厂的同时融资是不可能的。”

第二个准备是耐心。2017年，当补贴、投资和市场环境好转时，王晓林并不打算加快工厂建设。“一些工厂在12个月内建成，但我们没有。我们的整个工艺流程和厂房要求都非常挑剔。在产品推向市场之前，我们会花更多的钱，这样产品就会花更少的钱，花更少的时间进行售后服务。”

8月底，进入设备安装调试阶段的西林厂和由其控制的电动汽车脉脉厂首次向媒体开放。王晓林为林赛工厂的高度自动化感到自豪。设计能力为15万台的冲压车间只需要36名员工，比行业平均水平低近一半；可实现四种型号混合生产的焊接车间有350多个工业机器人；总装车间的生产节奏是85秒/车，整个工厂需要442人。

根据计划，“脉脉”将于今年年底在中国上市，超级跑车林赛s1和超级跑车林赛迈克将于明年上市。“脉脉工厂的产能将在年底攀升至600辆/月，全年生产1500辆。”王晓林说。

对于未来，王晓林认为，林赛将长期面临宏观经济形势的巨大不确定性，以及中国汽车市场进入下行周期带来的挑战。因此，它在美国的生产基地不会淡出，它将在欧洲开设一个新的生产基地，“但它仍然在中国。”这是我们应对当前经济环境的战略调整，当前的经济环境是扩张而非收缩。”

(朱世珍)