PSA和FCA合并的逻辑原点

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□王良

这是汽车界的一个固定模式，一直是最热门的话题。

10月31日，菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler，fca)和标致雪铁龙集团(Peugeot Citroen Group，psa)联合宣布将合并，或将超越通用汽车，成为全球第四大汽车集团；两家巨头的年销量加起来为870万辆，总市值接近500亿美元。

更令人印象深刻的是，这两家公司拥有许多百年品牌:标致雪铁龙欧宝和沃克斯豪尔；

Fca拥有菲亚特、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂、道奇、克莱斯勒等品牌，其中4个已经进入百年俱乐部。纵观整个汽车行业，上个世纪只有10个品牌，psa和fca占了其中的8个，每个都有辉煌的历史和传奇的故事。

汽车圈的融合与分裂是多方面的，贯穿于汽车工业发展的整个历史阶段。

罗尔斯·罗伊斯的“双R”标志是1904年罗尔斯·罗伊斯和罗尔斯·罗伊斯合并的产物，自那以后的100多年里，它一直是超豪华品牌的标志之一。戴姆勒和奔驰的合并也可以追溯到1926年。美国历史上曾经有数百家汽车公司，但在合并和重组后，只剩下通用、福特和克莱斯勒。这次合并的两个主角也经历了多次聚合和分裂。几乎可以说，所有世界著名的汽车公司都经历了合并和重组。

看一看psa和fca的合并，没什么好大惊小怪的。

根据双方的实力卡和愿望走到一起，这是非同寻常的意义，并有机会创造一个行业领导者，有足够的规模和能力，以有效地迎接新的旅游时代的挑战，在抓住机遇。

这是一个愿景，但现实并不全是歌舞，尤其是在中国市场。最近，fca发布了2019年第三季度的财务报告。数据显示，fca集团2019年第三季度的净收入为273.2亿欧元，同比下降1%。根据国际会计准则，fca集团第三季度净亏损1.8亿欧元，同比下降135%。相比之下，psa明显优于fca。今年上半年，psa集团的经常性营业利润为33.38亿欧元，增长10.6%。两者在中国市场都面临着同样的考验，那就是品牌和销量的提升。

在此次合并中，psa和fca预计将占据欧洲市场的领先地位，但对于中国市场而言，合并的好处和影响仍有待观察。

从理论上讲，两家大型汽车公司的合并不仅会产生规模效应和更大的购买力，还会带来制造平台、动力系统、技术共享等诸多方面的结构性变化。这应该是两家公司合并的逻辑起点，也是双赢的良好愿望，因为新实体有望利用双方强大的全球R&D布局和生态系统，推动创新，以速度和资本效率迎接现实和未来的挑战。合并可能是1+1大于2，或者相反，这取决于未来的战略和执行，包括机会和运气。然而，中国市场的表现将决定psa和fca未来的成败，因为业内有句谚语说，如果你在中国不成功，你将在世界上失败。