寒夜里的动车“打温”人

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清晨，火车准备出发，乘客来到火车前，感觉温暖如春，与室外的寒冷形成鲜明对比。乘客不知道在北方冬天的火车上有一种叫做“取暖”的工作。他们不得不在半夜穿梭于停车场之间，举弓供电，熬夜给电动车组加热和降温。

动车在冬天也怕冷

25岁的王文博于2015年毕业于湖南铁路职业技术学院。他是太原车辆段动车组温控组组长，拥有三年的温控经验。他说:“热身是一辆热车。在车上打开空，一方面是为了防止低温天气时供水系统结冰，另一方面是为了确保乘客上车后能有一个舒适的温度。”

晚上，他和他的朋友们会给停在他们旁边的40多组子弹头列车预热。虽然他很年轻，但他是温度战斗组的"老队员"，他对七个模型的温度战斗方法了如指掌。

一个对讲机，一个照相机闪光灯，两个电池和一把万能钥匙都是取暖器的设备。19点10分，王文博爬上了g625电动车组。"移动和调整，一个14向g625汽车列车加热操作能升起船头提供动力吗？"“g625次可以升起弓来供电。”王文博通过对讲机得到汽车的调度指令后，插入随身携带的万能钥匙，确认“保温旋钮”的状态后，开始给汽车供电，使其举弓。

让火车预热一整夜

王文博说，太原冬季和夜间的温度一般在0℃以下，取暖设备应该给电动车组供电，使车内温度保持在20℃左右，从而保证乘客第二天的出行体验。因此，取暖者不仅要掌握crh2a、crh5a、crh380a和crh5g的取暖方法。

升弓后，取暖器还会拍摄车号、车号、动车组内温度界面、压缩机状态界面、受电弓状态，隔离车尾隔离门，以利于空的空气流通，实现每节车厢的温度平衡。“1号车在18.5℃，空调整正常；2辆车都在19℃，空设定为正常……”每次经过汽车的配电柜时，王文博都要蹲下，手眼同步检查内部电器，确保完好无异味。

他说:“与其他工作相比，取暖工作有点单调，但要求并不低。每节车厢的温度必须平衡，不得低于18℃。即使相关的电器和供水系统出现小问题，也可能造成巨大的安全隐患。”

马车“温暖如春”

天气暖和时，汽车又热又出汗；换车时，穿梭到车站，带着冷风，无聊、沉闷、孤独、单调。晚上很忙，为了让鸸鹋能和日出一起准时出发。

据记者采访，春节期间，太原动车停车场有57组通宵列车。一天晚上，每个取暖器应该负责3到4组电动车组的取暖任务。每组动车应巡逻一次，上下车门六次，每小时巡逻一次，这样它们就可以随时走动和上下车门。为了确保列车调度室在对讲机断电时能够联系到暖风机，允许他们携带手机。大多数人晚上睡觉时，他们的步数已经超过20，000步。

第二天早上，最后一列子弹头列车离开仓库后，他们的夜间取暖作业结束了。王文博说，看着一个乘客坐在温暖的车里，总会让他觉得心里有什么东西，整夜忙碌是值得的。

本报记者李涛通讯员项荣文瑶龙文/照片

编者:于涛